Tunnel géant de Stockholm : notre contribution

À l’heure actuelle, l’agglomération de Stockholm regroupe environ un cinquième de la population suédoise. Cela représente plus de deux millions de personnes, et la tendance est à la hausse. De plus, un demi-million d’actifs font la navette tous les jours entre leur domicile et leur lieu de travail. Afin de s’adapter à la croissance constante de la ville et de faciliter la vie des habitants au quotidien en diminuant les embouteillages et en améliorant la qualité de l’air, une nouvelle liaison autoroutière longue de 21 km, le « Förbifart Stockholm » (« périphérique de Stockholm ») est en cours de construction en bordure de la capitale suédoise. Le tracé est en souterrain sur 18 km, à une profondeur allant jusqu’à 80 m, et franchit à trois endroits le troisième plus grand lac du pays, le lac Mälar. Après sa mise en service, prévue pour 2026, ce tronçon autoroutier à trois voies dans chaque direction devrait voir circuler jusqu’à 11 000 véhicules par heure, soit 145 000 par jour, dans ses deux tunnels séparés.

Un tracé en surface et des ponts auraient été plus aisés à construire, mais la Suède est à la pointe en matière d’aménagement durable du territoire et la préservation de l’environnement est une préoccupation majeure pour le pays. La construction d’un tunnel est ainsi apparue comme la meilleure solution. L’objectif affiché du ministère des transports est de réaliser l’ensemble du projet avec une empreinte carbone la plus faible possible.

Des déblais réutilisés pour la chaussée

La La construction de tunnels géants comme ceux du projet Förbifart engendre des tonnes de déblais. Plusieurs bandes transporteuses conduisent les roches extraites du sol jusqu’aux trois ports temporaires aménagés pour le chantier. Les déblais sont convoyés par voie fluviale depuis le chantier de Stockholm jusqu’à Löten et la carrière de l’entreprise d’agrégats Jehander du groupe HeidelbergCement. Chaque jour, jusqu’à quatre péniches en pleine charge arrivent dans le port de Jehander.

Les déblais sont notamment réutilisés pour la production de béton, principalement pour la construction de routes, mais aussi de bâtiments d’habitation ou de bureaux, à Stockholm et aux alentours. En effet, cette ville en expansion a avant tout besoin d’une chose : de matériaux de construction. « Ici, dans la carrière de Löten, nos bandes transporteuses à carcasse textile tournent actuellement à plein régime en raison du gros chantier du Förbifart », témoigne Daniel Grimes de Continental. « Elles ont démontré leur grande fiabilité au cours de nombreux projets avec l’entreprise de matériaux de construction HeidelbergCement et ses filiales suédoises, ainsi que sur d’autres chantiers à travers le monde. » “ Niclas Pettersson, de l’entreprise Jehander, confirme volontiers ces deux affirmations. « À ce jour, environ 7 % des quelque 5,5 millions de tonnes de roches à extraire du tunnel nous sont parvenus. Pour les traiter, nous pouvons nous fier non seulement à la qualité et à la longue durée de vie des bandes transporteuses Continental, mais aussi au fonctionnement irréprochable des installations. Au cœur de notre partenariat de longue date, la qualité du service joue un rôle tout aussi important que celle des produits et des systèmes. »

Un réseau dense pour un service optimal 

Notre réseau très dense nous permet de proposer à nos clients un service d’un seul prestataire, directement sur place, depuis le conseil technique, la conception complète et le développement par des ingénieurs jusqu’à la fabrication, l’installation, la mise en service, la maintenance et la surveillance dans le cas de systèmes de convoyage complexes, ainsi que la livraison de bandes transporteuses et de composants. Nous assurons ainsi une disponibilité permanente des installations, en particulier lorsqu’elles sont fortement sollicitées, comme c’est le cas sur le chantier Förbifart.

Daniel Grimes se trouve sur place en Suède pour Continental : « Pour toute mon équipe présente ici en Suède, c’est formidable que Continental participe à ce grand projet d’avenir. »

Un équipement spécialement conçu pour les engins de forage

Dans la construction du tunnel à proprement parler, nos produits démontrent encore une fois leur endurance. Les engins de forage qui percent dans la roche dure du sous-sol les trous accueillant les charges explosives sont équipés de pneus Continental DrillMaster de qualité première monte.