E-Mobility leve como uma pena

Quem já esteve na estrada na hora do rush, em meio a todo o barulho do trânsito e gases de escape, pode ter se perguntado: quando será que vai começar, finalmente, a transformação para uma mobilidade urbana mais sustentável? Com mais de meio milhão de ônibus elétricos atualmente nas estradas do mundo, provavelmente já começou.

Metrópoles chinesas mostram o caminho

A cidade de Shenzhen, no sul da China, é um excelente exemplo. Cerca de 12 milhões de pessoas vivem aqui – mais do que em Londres ou na cidade de Nova York – e o Delta do Rio das Pérolas tem uma população total de cerca de 45 milhões de pessoas. Não é surpresa alguma que o tráfego seja um desafio aqui, é por isso que a cidade decidiu há alguns anos repensar completamente o conceito de transporte local. O resultado: em apenas oito anos, a cidade eletrificou toda a sua frota de mais de 16.000 ônibus de transporte público local. Isso reduziu as emissões de CO₂ em mais de 1,3 milhão de toneladas por ano, melhorou os níveis de ruído na cidade e aumentou a segurança geral e o conforto para os passageiros de ônibus.

Resiliente e flexível

Quando se trata de conforto e segurança em ônibus, um componente em particular desempenha um papel importante: a mola de ar. O sucessor da tradicional mola de lâmina de aço amortece eixos, cabines e até mesmo bancos do motorista há décadas. E por um bom motivo: além de resistir a altas temperaturas ou umidade, as molas de ar podem se adaptar à respectiva carga, mantendo sua frequência natural constante. Isso significa que o conforto e a segurança permanecem os mesmos, independentemente de o ônibus estar com sua capacidade máxima durante a hora do rush ou transportando apenas alguns passageiros à noite.

Desafio especial devido à e-mobilidade

O que parece tão simples na prática requer muito conhecimento técnico para ser implementado. Há desafios adicionais, especialmente na área de e-mobilidade.

Em primeiro lugar, o peso: com baterias de até 450 quilos, um ônibus elétrico pesa três toneladas a mais que seu antecessor movido a diesel, dependendo de seu tamanho, alcance e outros parâmetros – um fardo adicional para nossas molas de ar. Por outro lado, as baterias dos ônibus são montadas no teto e não sob a cabine de passageiros como nos carros elétricos. Isso também tem vantagens: quanto menos componentes sob a cabine de passageiros, mais baixo será o piso e maior será a acessibilidade, sem vãos ou degraus. Além disso, os fabricantes têm mais flexibilidade no design de interiores, por exemplo, instalando janelas maiores. Por fim, a posição na parte superior facilita o gerenciamento da temperatura, tornando mais fácil dissipar o calor gerado pelas baterias – um fator importante, uma vez que as baterias elétricas operam de forma mais eficiente entre 20° e 40 °C.

Desafio sim, obstáculo não

A desvantagem, entretanto, é o efeito na estabilidade e estática do ônibus e, portanto, na segurança e no conforto dos passageiros. O peso adicional no teto aumenta o ponto de equilíbrio geral, o que aumenta as forças que atuam no ônibus durante os movimentos de rolamento e sacudida – física básica. Para garantir que o ônibus ainda permaneça estável nas curvas ou ao frear, as molas de ar do eixo devem absorver essas forças maiores. E é por isso que os veículos comerciais em e-mobilidade precisam de molas de ar com um diâmetro maior que possam suportar essas forças com a maior rigidez possível. É aqui que nossos muitos anos de experiência em materiais entram em jogo: nossos especialistas trabalham no design ideal e em materiais especiais de alto desempenho com as propriedades perfeitas para molas de ar.

Borracha e ar – o time dos sonhos da suspensão

Além do tamanho e da rigidez adequada já mencionados, a membrana do fole de borracha também deve ser flexível e resistente ao desgaste. Por esse motivo, a membrana geralmente consiste em um composto especial à base de borracha natural ou sintética e uma tela sintética de duas camadas. Como a eficiência energética e as emissões de CO₂ são aspectos importantes da e-mobilidade, também desenvolvemos uma mola de ar leve com um inovador pistão rolante integrado feito de poliamida reforçada com fibra de vidro – em vez de aço ou alumínio. Isso nos permite alcançar uma economia de peso de até três quilogramas por módulo de mola de ar.

Assim, a transformação rumo a uma mobilidade urbana mais sustentável já começou faz tempo e a busca por melhorias está cada vez maior, assim como o papel de apoio da borracha e do ar.