História da ContiTech

Os destaques da nossa história

Desde 1871, a Continental cria uma ampla gama de produtos e inovações que representam força inovadora, know-how tecnológico e especialização em materiais. Conheça os destaques de produtos e soluções, bem como patentes e curiosidades de nosso passado cheio de acontecimentos.

1875

Foi assim que o cavalo apareceu no logotipo da Continental

Nosso primeiro destaque foi o "Protetor de casco de Hartmann" de 1875. Esse foi um dos primeiros produtos da Continental. O protetor de casco era fixado entre a ferradura e o casco do cavalo. Seu objetivo era que os cavalos tocassem o solo com toda a superfície do casco, da mesma forma que fariam em seu estado natural. Com o casco calçado, apenas a parede permanecia em contato com o solo, ou seja, a superfície calçada com a ferradura. Com o protetor de casco, a ranilha e a sola do cavalo também tocavam o solo. Os resultados eram menos má-formação do casco, proteção contra ferimentos e aumento da segurança das patas, por exemplo, em superfícies escorregadias. Uma verdadeira inovação em mobilidade.

A proteção do casco é de particular importância para a Continental: em um folheto publicitário relacionado de 1875, o famoso cavalo da Continental é visto pela primeira vez. É muito provável que ele tenha se transformado em nossa marca, que, após várias reformulações, é usada até hoje.

1899

Foi assim que a Continental trouxe luz elétrica para o carro

Nossas correias de transmissão foram pioneiras nos setores automotivo e industrial da época. O registro sob a marca Continental – incluindo as correias de transmissão – data de 1899. Inicialmente, as correias eram produzidas somente para a indústria. A partir de 1907, as primeiras correias em V para motocicletas foram adicionadas. O problema: as correias de transmissão ainda eram finitas, ou seja, eram conectadas por um fecho.

Antes dos primeiros alternadores em 1913, os veículos ainda eram iluminados com lâmpadas a gás. Essa nova tecnologia eletrificou gradualmente a tecnologia do veículo: as lâmpadas a gás foram substituídas por iluminação elétrica, o acionamento do motor foi eliminado e, gradualmente, vários outros sistemas elétricos foram conectados ao alternador. A transmissão de potência exigia correias de transmissão tão livres de perdas quanto possível. A Continental foi capaz de atender a esses requisitos com a correia em V sem fim de borracha.

1900

Foi assim que a Continental desenvolveu tecidos de aeronaves para voar

Saímos de uma pequena fábrica de borracha com operação local para uma empresa de operação internacional durante o período de 1890 Primeira Guerra Mundial. As razões do sucesso da empresa não foram apenas o avanço em se tornar um fabricante de pneus de automóveis e estabelecer um negócio de pneus para bicicletas, mas também sua diversificação nas áreas de negócios de produtos técnicos de borracha e bens de consumo. Nossos tecidos para aeronaves são um bom exemplo disso.

A Continental esteve envolvida no desenvolvimento de um ícone no início da aviação, o primeiro Zeppelin LZ1, que decolou pela primeira vez em 2 de julho de 1900. O formato do dirigível rígido era caracterizado por uma estrutura de alumínio leve coberta com tecido de aeronave. Dentro do Zeppelin, havia várias células de gás que forneciam a sustentação necessária para o dirigível. Nossa cobertura de tecido para balões foi usada para selar essas células de gás no LZ 1. Além da história do Zeppelin, outro marco na história da mobilidade está intimamente ligado aos nossos tecidos para aeronaves: quando o francês Louis Blériot se tornou a primeira pessoa a cruzar o Canal da Mancha em um avião em 1909, as asas de seu avião eram cobertas por nossos tecidos.

1920

É assim que a Continental protege os pés contra o frio

Especialmente de 1890 a 1920, os produtos de consumo feitos de borracha determinavam as atividades de lazer e a vida cotidiana de todas as classes sociais. Os catálogos de bens de consumo desses anos eram quase infinitos e abrigavam todos os itens cotidianos concebíveis feitos de borracha, até curiosidades como cintos de bilhar ou cintos de borracha.

Nossa bolsa de água quente é provavelmente um dos nossos produtos mais conhecidos. Por estarmos entre os primeiros a atuar nesse mercado, produzimos e anunciamos densamente nossas icônicas bolsas de água quente começando em 1922. À medida que a bolsa de água quente ganhou popularidade entre a população em geral em meados da década de 1920, ela se tornou um verdadeiro best-seller. Enquanto isso, 40 funcionários permaneciam ocupados produzindo, sozinhos, 500.000 garrafas de borracha por ano. Depois de várias décadas, a produção foi descontinuada em 1997. Hoje, a bolsa de água quente é um objeto colecionável – em casas de leilão online, é necessário gastar pelo menos 40 euros por um pedaço vermelho de nostalgia reconfortante.

1930

Como uma mangueira se tornou a queridinha da indústria

A Gold Snake foi desenvolvida no início dos anos 1930 e era usada onde quer que houvesse necessidade de água. Por exemplo, para encher um tanque. O que parece trivial no início foi uma inovação real na época, pois esses campos de aplicação iniciais envolviam vários riscos para a integridade da mangueira.

Heinrich Pahl, engenheiro de Düsseldorf, sabia das expectativas da época em relação às mangueiras em termos de robustez e durabilidade e, por isso, inventou uma mangueira que, pela primeira vez, continha fios individuais encordoados incorporados como transportadores de pressão. Esta tecnologia, que ele copiou da produção de pneus, garantia uma enorme flexibilidade ao mesmo tempo que proporcionava extrema robustez, durabilidade e um aumento significativo na pressão operacional. Hoje em dia, a Gold Snake garante, por exemplo, que turistas viajem com segurança de carro até suas acomodações de férias de inverno: muitos serviços de inverno estão equipados com mangueiras flexíveis e robustas.

1955

Como a Continental tornou as viagens de ônibus (mais) suaves

Quando começamos a trabalhar com nosso parceiro de desenvolvimento em meados da década de 1950 para melhorar o conforto das viagens para os passageiros de ônibus, não podíamos prever a durabilidade que a solução – a mola pneumática 644 N – seria. Até hoje, ela ainda garante viagens tranquilas em ônibus de diversos fabricantes, e isso de forma quase inalterada.

No entanto, novos desafios surgiram no desenvolvimento de molas pneumáticas para veículos com sistemas de tração alternativos, como acionamentos elétricos ou células de combustível. As molas pneumáticas para ônibus elétricos devem ser maiores ou devem ser projetadas para pressões mais altas do que em ônibus com motorização convencional. Isso é um desafio, pois o espaço no chassi é apertado. Graças à sua especialização em materiais especiais, em 2010 a Continental conseguiu desenvolver uma mola pneumática leve com um inovador pistão rolante feito de poliamida reforçada com fibra de vidro em vez de aço ou alumínio convencional – e com o volume interno totalmente utilizado. Resultado: as molas pneumáticas leves para uso em ônibus e ônibus urbanos proporcionam uma economia de peso de 2 a 2,6 kg por sistema de molas pneumáticas (dependendo do tipo de eixo).

1960

Como a Continental contribuiu para a mecanização dos correios

Após a construção do Muro de Berlim em 1961, nossas correias transportadoras ajudaram famílias que se viram separadas a permanecer em contato e enviar pacotes para seus entes queridos do outro lado do muro: as correias transportadoras de borracha de Hanover eram usadas para receber, pré-classificar e distribuir pacotes nas principais agências de correio e, entre outras coisas, ajudou a processar a correspondência “de e para lá" a partir da década de 1960. Enquanto isso, as agências dos correios se beneficiaram da longa vida útil das correias e da rápida amortização.

Com o tempo, as correias transportadoras de pacotes tornaram-se cada vez mais curtas, enquanto as correias produzidas pela Continental se tornavam mais longas e mais fortes. Como resultado, paramos de atuar no setor de pacotes de correio expresso. Em vez disso, nosso foco é produzir correias fortes e (muito) longas feitas de borracha e PVC, assim como soluções de correias com carcaças de tecido ou cabo de aço, como a ST 10.000 – usadas em outras indústrias.

1985

Como a Continental garante conforto de viagem em trens de alta velocidade em todo o mundo

Além do óbvio – o que TGV, ICE, KTX, ACELA e Transrapid China têm em comum?

Bem, seus passageiros podem sentar e relaxar tranquilamente. E isso porque em todos esses trens de alta velocidade, as garantem um nível particularmente alto de conforto de viagem, mesmo em velocidades superiores a 300 km/h.

Já em 1983, a empresa ferroviária francesa SNCF buscava uma tecnologia que proporcionasse aos seus passageiros uma viagem agradável e um alto nível de segurança mesmo naquela velocidade. A solução: molas pneumáticas da Continental. Depois de serem testadas com sucesso no TGV, a Continental também equipou os trens expressos para a viagem pelo Canal da Mancha e a frota ICE 2 da Deutsche Bahn.

A notícia da qualidade se espalhou e pedidos sucessivos seguiram para as gerações subsequentes de trens ICE e TGV, bem como equipamentos para o Acela nos EUA, o Transrapid e o CRH-380 na China, além do o VELARO na Espanha. Em todos os lugares, as molas pneumáticas da Continental garantem que os passageiros possam beber seu café com segurança e sem derramar, apesar das altas velocidades e ângulos de curva de até 8 graus.

1994

Como a Continental ajudou o explorador Robert Peroni a enfrentar o frio do Ártico

Quando você veste as roupas certas, não existe tempo ruim! Para condições extremas de 60 graus Celsius negativos, é preciso um conhecimento muito especial para fazer as roupas certas e uma pessoa corajosa que queira usá-las. Normalmente, ninguém ousaria sair em temperaturas tão extremas – exceto o esportista radical, explorador e entusiasta da Groenlândia Robert Peroni. O experiente líder da expedição foi a primeira pessoa a cruzar o manto de gelo da Groenlândia em seu ponto mais largo.

Para cumprir esta verdadeira missão de vida, testando os limites físicos e psicológicos do homem, ele estava procurando a roupa certa para sua próxima expedição à Groenlândia que o ajudasse a desafiar as hostis temperaturas abaixo de zero. O requisito: flexibilidade máxima em temperaturas de 50 graus Celsius negativos ou menos. Obviamente, o traje também tinha que ser o mais à prova de vento, à prova d'água, resistente a impactos e leve possível.

Na Continental, Peroni encontrou um parceiro com experiência única em materiais e tinha, já naquela época, mais de 120 anos de experiência em atender até mesmo os requisitos de clientes mais especializados. A Continental forneceu a Peroni um traje feito em tecido de poliaramida e Elastosil, com apenas 0,21 mm de espessura e bastante elasticidade – mesmo em temperaturas de até 85 graus Celsius negativos.

Além do frio intenso e dos desafios de mobilidade, o suprimento de oxigênio também apresentava um problema crítico – porque a inalação de ar frio congelante é uma ameaça à vida! A Continental também prestou apoio nesta área.

Seus engenheiros desenvolveram um sistema de mangueiras de silicone de 45 metros que possibilitou aumentar o transporte de oxigênio em 30%! Isso permitiu que Peroni vencesse o frio. A Continental agradeceu a oportunidade de submeter suas inovações a um teste de resistência, já que temperaturas tão baixas só eram possíveis sob as condições do inverno ártico da época.

1998

Como a Continental revolucionou a tecnologia dos elevadores

Onde antes havia torres individuais, hoje arranha-céus e torres de televisão dominam os horizontes mais famosos do mundo. Além da invenção do concreto armado, há mais uma invenção que possibilitou que os edifícios chegassem a alturas inéditas: o elevador. Afinal, de nada adianta simplesmente poder construir nas alturas se não for possível passar de um andar para outro de maneira eficiente.

De vez em quando, mesmo uma invenção centenária ainda pode ser uma inovação real. Durante quase todo o século XX, elevadores e seus passageiros foram transportados por cabos de aço. Até 1998, quando a Continental lançou um conceito inovador de correia de transmissão com base em sua ampla experiência em materiais junto com um parceiro. Embora as vantagens fossem evidentes, no início o setor foi bastante cético: vida útil três vezes maior, sem necessidade de usar lubrificantes e peso reduzido. Hoje, essas correias são padrão em elevadores — uma verdadeira revolução tecnológica. Nos anos seguintes, vieram vários outros avanços inovadores, como variações em formas e espessuras do cabo de aço e diferentes compostos de poliuretano específicos da aplicação no campo de materiais.

Uma prova impressionante da qualidade: correias instaladas nos elevadores em 1998 continuam funcionando há mais de 20 anos!

2012

Como a Continental está promovendo o avanço de clientes de vários setores com soluções

O mundo está mudando rapidamente e digitalização, eficiência e sustentabilidade são cada vez mais importantes. O mesmo acontece com as necessidades dos clientes, que cada vez mais abandonam produtos puros e instalação em prol de soluções abrangentes. Por esse motivo, a Continental começou cedo a integrar soluções digitais no seu portfólio, como plataformas digitais, aplicativos para web e dispositivos móveis, além dos kits de ferramentas digitais.

Para a Continental Industry, tudo começou em 2012 com o "Tension to go”, um aplicativo que permite aos usuários verificar rapidamente a tensão da correia pelo smartphone. Essa função acabou sendo integrada ao aplicativo de acompanhamento "Make Power Smart”, que também oferece ferramentas para medir a distância do centro e evitar o deslocamento paralelo das polias.

Depois, vieram outras soluções digitais para uma grande variedade de setores. Principalmente os clientes que usam soluções para transporte se beneficiam da competência de desenvolvimento e expertise digital da Continental. Os tempos de inatividade não planejados das plantas quilométricas custam muito para os operadores e, por isso, sua manutenção e monitoramento são de grande importância. No passado, os chamados técnicos de correia inspecionavam visualmente as seções e os componentes críticos da unidade e faziam anotações à mão – um processo demorado e muitas vezes mal documentado. Com a "Conti+”, uma plataforma de gestão de ativos, a Continental oferece aos clientes uma solução digital abrangente: todos os dados técnicos são armazenados em um banco de dados central, e uma toolbox abrangente está disponível para ajudar a registrar digitalmente a condição da unidade. Isso, por sua vez, otimiza a manutenção e aumenta o desempenho e a lucratividade do sistema transportador.

Tem alguma pergunta?

Contate-Nos!