“我们从一开始就秉持'可回收的设计'（Design for Recycling）理念，考虑至最终场景——甚至更久”。

Christopher Seeger: 减少二氧化碳足迹不仅是我们作为社会的一员以及作为企业所承担的义务，同时也是一个具有巨大创新潜力的前瞻性课题。在这个充满了国际贸易冲突和经济不确定性等各种全球挑战的时期，这个主题决不能也不会从人们的日常工作中消失。这也同样适用于表面解决方案事业部的汽车内饰领域——与大陆集团的所有领域一样。汽车内饰表面生产中的循环经济是推动我们前进的动力，也是我们目前深入研究的对象——因为内饰表面的重要意义不会随着汽车的生命周期而结束。一方面，政府部门规定我们应如何以尽可能节约原材料的方式制造汽车，以及在汽车使用结束后如何将其返回到可重复利用的材料循环中。另一方面，最终客户对绿色解决方案的兴趣也在不断增长。

这是因为，当乘客知道自己在为环境做出积极贡献时，他们在车内会感到更加舒适。因此，我们投入大量精力来解决围绕这一主题的极为复杂的各种问题。

Manfred Jahncke: 汽车内饰表面由大量不同的零部件组成，规格也多种多样。为了满足性能、耐用性、表面设计和手感方面的极高要求，这些零部件通常由不同类别的材料制成。大多数情况下，会使用不同类型的聚合物制成的复合材料。在生命周期结束后，会将这些材料再次分离并进入回收过程。这是一项非常具有挑战性的工作，也意味着许多事情都必须完全改变，必须重新思考。我们正是从这一点考虑，从一开始就致力于开发可循环的产品和解决方案。几年之前，还是一项看似不可能完成的任务，但我们当时信念坚定，相信自己可以挑战现状。一旦零部件进入回收过程，接下来的挑战就是提供质量优秀且始终一致的可回收物。目前，我们在很多产品上都已经实现了这一目标。

Seeger: 实现这种可循环性要求严格控制和优化整个产品生命周期内的所有流程。这也包括重新制定材料选择、生产流程和回收策略。我们希望通过“可回收的设计”（Design-for-Recycling）理念来实现这一点，努力以全面循环的方式来考虑所有物料流程。

Jahncke: 总的来说，我们的战略基于 3R 原则：减少（Reduce）、再利用（Reuse）、循环（Recycle）。也就是说，我们的目标是最大限度地减少化石原料的使用，并在相同的程度上增加可回收物的比例——同时确保不影响任何产品特性。要实现这一点，我们需要将塑料零部件整个生命周期中各个环节产生的回收物全都考虑在内，也就是生产过程中产生的废品和薄膜废料，称为工业后再生材料，以及其他来源的回收物，即消费后回收材料。

不过，要实现可循环性，我们在“可回收的设计”理念中更进一步：在可能的情况下我们还使用单一化合物，即单一材料，这样我们既能为自己的产品获得原材料，又能更好地在这类零部件使用寿命结束时将其共同回收。在汽车内饰表面的可回收的设计中，我们从一开始就考虑至最终场景——甚至更久。此外，我们坚信，除了“可回收性设计”之外，还将塑料废物回归其化学成分的方法也应考虑作为循环过程的一部分。只有这样才能大幅减少塑料废弃物的数量，可靠地提高用于制造优质新产品的循环材料来源的比例。

Seeger: 这种做法在汽车内饰表面领域也是可行的，尽管会遇到一些障碍。为此需要做两件事：进一步的研究，特别是在这个领域中的进一步发展。大陆集团已经开始着手，而且已经取得了相当大的成功，但同时也仍在不断学习。为了提高汽车内饰表面在应用中的可持续性，还需要各方合作伙伴共同努力：上游供应商、我们这样的内饰表面制造商，以及重视这种方法并认识到这种方法潜力的汽车制造商。大家的共同目标必须是实现这种方法的工业化。

Jahncke: 我们的优势之一在于我们拥有材料方面的专业知识和一个跨学科团队。大陆集团不仅聘用了高度专业的化学家和工程师，他们了解这些材料的性能、配方和结构，知道必须使用哪种粘合剂才能在组件使用结束后尽可能高效地将其回收。此外我们还采用跨领域的可持续发展管理，能够以整体循环的方式思考和规划工作流程。我们已经在市场上推出了碳中和薄膜，而这只是我们许多措施中的一个例子。我们已经推出非化石原料比例达到 90% 以上的薄膜和人造革，我们为此感到十分自豪。

Seeger: 客户来说，最好的就是“一站式服务”。正如 Manfred Jahncke 所说，我们拥有全面而丰富的适合各种内饰应用的表面材料的研发经验：仪表板、中控台、座椅、车门饰板、地板或车顶棚等。

此外，我们在色彩、印刷、外观和触感等各种元素的设计方面也十分得心应手，可以为客户提供适合所有内饰表面应用领域的产品和解决方案。汽车内饰的观感和体验对于不同汽车制造商之间的差异化来说越来越重要。另外，我们还提供技术咨询：我们将所有开发和生产步骤汇集在一起，为合作伙伴提供产品和原型开发以及生产规划或控制方面的专业知识综合中心。我们的技术咨询部与上游供应商密切合作，开展加工试验，同时也是所有相关方的联系接口。生产设备应如何进行最佳配置？怎样才能最大限度地减少废品？如何使用粘合剂才能使某个零部件发挥最佳功能？我们的技术咨询团队可以回答所有这些问题。

Jahncke: 大陆集团在表面薄膜的材料研究和可循环潜力方面取得了巨大的进步，但我们仍然面临着相当大的挑战。一方面，政府机构的监管要求必须尽快明确下来。欧盟应为所有参与者制定清晰的框架条件，这样我们才能实现汽车生产中的最大可循环性，这一点至关重要。同时，我们必须继续在研究和开发方面进行投资。我们希望与合作伙伴一起迈出下一步。

Seeger: 与此同时，我们也必须脚踏实地。我们——指的是价值链上的所有参与者，即上游供应商、供货商、制造商和零售商——必须让市场明白，可循环性是有代价的。我们所有人都决定要努力保护我们的生存环境，也都知道任何东西都不是免费的。因此我们必须做到，将汽车中更多的可循环性和更多的可持续性定义为一种真正的附加值。这一点尤其适用于汽车内饰表面。因为，当乘客手握方向盘，用感官去触摸、感受和嗅闻汽车，还有什么地方能比内饰部分更能让人感到自己与汽车是紧密相连的呢？