Quiconque voyage a des histoires à partager. Par exemple, comment les trajets se passent dans la vie réelle.
Il était moins une. Carsten Klages range sa valise, retire sa cravate et s’assied avec soulagement. Un siège confortable, un compartiment climatisé et une bière fraîche après le travail, c’est exactement ce dont il a besoin en ce moment. Les dernières semaines ont été plutôt riches pour lui, avec deux salons – InnoTrans à Berlin et la bauma à Munich – mais aussi un peu épuisantes. Il est grand temps de prendre quelques jours de repos. À Rome, il fait encore assez beau et relativement chaud, même au début du mois de novembre. Mais au lieu de prendre l’avion, comme il le fait souvent, il utilise cette fois une manière de voyager complètement nouvelle, presque archaïque. Parce que le bon vieux train de nuit existe toujours, mais qu’il est aussi ultra-moderne, sûr, numérique, durable, confortable et plein de composants de Continental – comme de nombreux trains locaux et longue distance et même des TGV à travers le monde. Au cours des 13 prochaines heures, il a la chance de découvrir en direct et en avant première comment ces produits peuvent rendre la nuit à venir sûre, confortable et reposante.
Suspensions pneumatiques intelligentes pour un plus grand confort ferroviaire
Sur le chemin du wagon-restaurant, il sait où trouver des traces de Continental : des systèmes de sécurité basés sur des capteurs pour le cockpit ; une grande variété de systèmes de tuyaux et de conduites pour l’hydraulique, le refroidissement ou la consommation d’eau ; ainsi que des matériaux pour l’intérieur de haute qualité du sol au plafond. En tant que Head of Sales Operations & Marketing au sein de la division Advanced Dynamics Solutions, il s’intéresse cependant particulièrement aux solutions de suspension et anti-vibration. Et c’est pourquoi il a jeté un coup d’œil sous le véhicule dès qu’il est entré. Car il existe là deux zones où les suspensions Continental font leurs preuves.
Trait d’union entre l’essieu et le châssis de bogie, la suspension primaire minimise les effets de contact entre les roues et les rails pendant le roulage, absorbant ainsi les vibrations et atténuant le bruit causé par les chocs. Dans la suspension secondaire entre le bogie et la carrosserie de la voiture, des ressorts pneumatiques agissent comme des supports élastiques pour la carrosserie de la voiture. Ils la dissocient, ainsi que les passagers, dans une large mesure des irrégularités de la voie et, en même temps, permettent au bogie de tourner au fur et à mesure que le train serpente à travers les Alpes vers le sud. Et parce qu’ils ont une fréquence naturelle basse, la transmission des vibrations est minimisée. Il en va de même lorsque les ressorts pneumatiques sont installés dans une machine de construction : ici aussi, les surfaces inégales du chantier peuvent provoquer des vibrations désagréables qui pourraient être transmises au véhicule, au conducteur et à la charge sans un amortissement suffisant – ce qui peut être désagréable et, dans le pire des cas, même dangereux.
Pour Carsten Klages, cependant, ce qui est passionnant dans le secteur de la suspension, c’est que la numérisation n’est plus seulement un rêve futuriste, même dans ces domaines plutôt robustes. Avec l’aide de capteurs intégrés, des solutions intelligentes de Big Data pourraient également devenir possibles dans les applications industrielles. Par exemple, les capteurs dits HPTA sont déjà intégrés dans les suspensions pneumatiques intelligentes. Ils surveillent l’état de chaque suspension et mesurent la hauteur, la pression, la température et l’accélération. Cela augmente non seulement la sécurité et l’efficacité énergétique, mais permet également de détecter les dysfonctionnements à un stade précoce, d’éviter les temps d’arrêt imprévus et de réduire les coûts de maintenance. Les clients de ses rendez-vous sur les salons ont également vite compris cette valeur ajoutée.
Voyage durable à bien des égards
Autour d’un délicieux dîner et d’une bière bien méritée après le travail, Carsten Klages commence à parler à un autre passager – du voyage en train en général, de la renaissance des trains de nuit et de la raison pour laquelle plus de gens les utilisent réellement. C’est bien plus écologique que l’avion ! C’est vrai, la durabilité est également l’une des mégatendances qui joue un rôle majeur dans les voyages en train – dans le développement des composants également. Parce qu’avec les nouvelles technologies et les matériaux innovants, les suspensions pneumatiques peuvent également atteindre des performances optimales avec des volumes de soufflet plus petits et donc moins d’utilisation des ressources.
Le reconditionnement industriel des composants des trains contribue largement une plus grande durabilité du transport ferroviaire. Dans son service de rénovation de suspensions pneumatiques, par exemple, Continental combine les composants système intacts des suspensions usagées avec un tout nouveau soufflet et un nouveau ressort additionnel métal-caoutchouc. L’avantage : jusqu’à 100 kilogrammes de métal peuvent être réutilisés par système, ce qui évite de les mettre au rebut ou fabriquer à nouveau. Cela rend non seulement la nouvelle suspension pneumatique de qualité OEM 50 % moins cher et accélère sa livraison jusqu’à 60 % ; cela signifie également qu’au moins 300 kilogrammes de CO2 ne sont pas émis. Plus rapide, moins cher, plus respectueux de l’environnement – un véritable scénario gagnant-gagnant pour l’industrie ferroviaire.
Feu vert absolu pour les voyages en train – sans risque d’incendie
De retour dans sa cabine couchette, Carsten Klages s’installe confortablement. Les suspensions pneumatiques font un excellent travail ; tout au plus ressent-il encore un balancement agréable qui ne manquera pas de l’endormir bientôt. Il fait noir dehors et il regarde les feux qui passent. Il y a aussi un ou deux feux, dans certaines régions des Alpes, ceux-ci sont allumés pour Halloween et la Toussaint. Au cours des deux salons, il a discuté plusieurs fois avec des clients de la sécurité incendie, qui est extrêmement importante au vu des chiffres du transport ferroviaire : en 2019, près de 500 milliards de passagers-kilomètres ont été parcourus dans l’UE et près de 400 millions de tonnes de marchandises ont été transportées par chemin de fer en Allemagne seule. Et sur le chantier aussi, la machine peut certainement chauffer de temps en temps en raison des fortes contraintes. Heureusement, les systèmes de ressorts pneumatiques utilisés répondent non seulement aux spécifications techniques, mais également aux exigences élevées de la norme européenne de protection contre les incendies EN 45545.
Après sept heures et un sommeil paisible, le train de nuit a gagné un nouveau fan. Carsten Klages est rarement arrivé à destination aussi frais. Il reste encore deux heures avant le dernier arrêt à Roma Termini. Plus qu’assez de temps pour une douche, une grande tasse de café, un petit-déjeuner savoureux et un peu d’observation du paysage. Et lors des prochains salons professionnels, il pourra dire à ses clients industriels, d’après sa propre expérience, ce que les systèmes de ressorts pneumatiques intelligents de Continental peuvent faire. Mais pour l’instant : il est temps de se détendre!
